مؤشر أداء موانئ الحاويات 2020–2024 (CPPI) – 2025: تحليل الأداء العالمي ▸ قراءة وضع مصر ▸ خارطة طريق

مؤشر أداء موانئ الحاويات 2020–2024 (CPPI) – 2025: تحليل الأداء العالمي ▸ قراءة وضع مصر ▸ مقارنة مرجعية ▸ خارطة طريق للإصلاح

تحليل موثّق لإصدار CPPI 2025 (يغطي 2024): بطاقة البيانات والمنهجية، اتجاهات العالم وMENA، تموضع مصر بالأرقام، مقارنة خماسية مع الأقران الإقليميين، جداول موجزة، وأولويات تنفيذ قابلة للقياس خلال 6–24 شهرًا.

1. مقدمة عامة

يمثل مؤشر أداء موانئ الحاويات (CPPI) أحد أبرز الأدوات الحديثة لقياس كفاءة الموانئ عالميًا. أطلقه البنك الدولي بالشراكة مع S&P Global Market Intelligence عام 2020 ليسد فجوة كبيرة في أدوات تقييم الأداء البحري، إذ إن المؤشرات السابقة ركّزت على البنية التحتية أو حجم التداول ولم تُغطِّ الأبعاد التشغيلية بدقة. يعتمد CPPI على بيانات تشغيلية موضوعية مستمدة من أنظمة التتبع الآلي AIS والسجلات الزمنية للخطوط الملاحية، ويقيس أساسًا إجمالي زمن السفينة في الميناء (من الوصول حتى مغادرة الرصيف)، بعد تطبيع المقارنات حسب حجم السفينة وحجم النداء.

أصبح المؤشر منذ إطلاقه المعيار المرجعي الأكثر اعتمادًا من قِبل واضعي السياسات والمستثمرين، إذ يمكّن من تقييم القدرة التشغيلية للموانئ على دعم التجارة الدولية وتعزيز التنافسية الاقتصادية. الإصدار الأخير (2025) يغطي بيانات عام 2024 ويعرض اتجاهات خمس سنوات (2020→2024)، مع إبراز التحسينات التي أعقبت اضطرابات سلاسل الإمداد. وتكتسب نتائجه أهمية خاصة لمصر باعتبارها مركزًا محوريًا في التجارة البحرية العالمية عبر قناة السويس وموانئها على البحرين الأحمر والمتوسط، ما يجعل CPPI أداة لتوجيه الإصلاحات وتحسين تنافسية الموانئ المصرية.

👉 صفحة تفصيلية حول المؤشر و نشأته وتطوره ودوره كبديل لمؤشرات سابقة ومنهجيته.

2. بطاقة البيانات الأساسية (Data Card)

الاسم (AR/EN): مؤشر أداء موانئ الحاويات 2020–2024: اتجاهات ودروس مستفادة / The Container Port Performance Index 2020 to 2024: Trends and Lessons Learned
الجهة المصدرة: World Bank Group – Global Transport Practice (بالتعاون مع S&P Global Market Intelligence)
الإصدار الأحدث: 2025 (يغطي بيانات 2024) – ضمن سلسلة Mobility & Transport Connectivity
التكرارية/النوع/الحالة: سنوي ▸ Index with rankings ▸ نشط ✅
الملفات الرسمية: تقرير PDF + الملحق Annex.xlsx (المصدر الأساسي للأرقام والجداول)
النطاق: مئات الموانئ عالميًا مع مقارنات إقليمية (MENA، آسيا، أوروبا، الأمريكيتين)

3. منهجية المؤشر

المقياس الرئيسي: إجمالي زمن السفينة في الميناء = (وقت الانتظار/المرسى) + (وقت الرصيف).
عدالة المقارنة: عبر فئات متجانسة من أحجام السفن والنداءات.
المنهجية المزدوجة: دمج المؤشر الإداري (Administrative Index) مع التحليل الإحصائي (Factor Analysis).
المؤشرات المساعدة: حصة الرصيف (Berth share) = نسبة وقت الرصيف من إجمالي وقت الميناء.
المخرجات: ترتيب عالمي لكل ميناء + قيم CPPI سنوية + تغيرات مقارنة بالإصدارات السابقة.

تشريح زمن الميناء: حصة وقت الرصيف مقابل ما قبل الرسو لموانئ مصر ومراجع إقليمية – CPPI 2024

يوضح الرسم توزيع الزمن الإجمالي في الميناء بين وقت الرصيف وما قبل الرسو/المرسى لموانئ مصر المختارة مقابل مرجعيات إقليمية في CPPI 2024. الموانئ المتقدمة (مثل بورسعيد/طنجة-المتوسط/حمد) بحصة رصيف أعلى (≈80%)، ما يعكس انتظارًا أقل وكفاءة أعلى في إدارة «نافذة الرسو».

4. الاتجاهات العالمية والإقليمية

عالميًا (2024): تصدر الموانئ الآسيوية المتخصصة بفضل إدارة دقيقة لـ «نافذة الرسو» واعتماد Just-in-Time Arrival.
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا (MENA): طنجة-المتوسط (المغرب) في المرتبة 5 (CPPI=136، Berth≈0.80)، حمد (قطر) 11 (CPPI=125، Berth≈0.78)، صلالة (عُمان) 15 (CPPI=117، Berth≈0.64)، جدة (السعودية) 36 (CPPI=79، Berth≈0.71).

CPPI 2024 — مصر مقابل موانئ MENA المرجعية

يعرض الرسم ترتيب ومواقع موانئ مصر مقارنةً بمرجعيات إقليمية في CPPI 2024 (الأعلى أفضل). يتقدّم بورسعيد إلى المركز الثالث عالميًا بقيمة 137 وحصّة وقت رصيف 80%، بينما تُظهر موانئ الدخيلة/السخنة/دمياط/الإسكندرية فجوات تحتاج إجراءات تشغيلية سريعة.

اتجاه 2020→2024 لخمسة موانئ مصرية مقارنة بطنجة-المتوسط

يوضح الرسم مسار CPPI خلال 2020→2024 لخمسة موانئ مصرية مقارنةً بمرجع إقليمي هو طنجة-المتوسط. تظهر قفزة بورسعيد نحو 137 في 2024 لتتجاوز المرجع (136)، بينما تتباين مسارات الإسكندرية/دمياط/الدخيلة/السخنة بين تحسّنات وتراجعات.

5. أداء مصر في CPPI 2024

بورسعيد: CPPI=137 ▸ المركز #3 عالميًا ▸ Δ=+19 ▸ Berth≈0.80. الدخيلة: CPPI=5 ▸ المرتبة 190 ▸ Δ=+30 ▸ Berth≈0.48. السخنة: CPPI=2 ▸ المرتبة 217 ▸ Δ=−29 ▸ Berth≈0.80. دمياط: CPPI=−4 ▸ المرتبة 245 ▸ Δ=+87 ▸ Berth≈0.69. الإسكندرية: CPPI=−4 ▸ المرتبة 247 ▸ Δ=−25 ▸ Berth≈0.52.

ارتفاع حصة الرصيف يرتبط عادةً بانخفاض زمن الانتظار وتحسن العمليات. التباينات الكبيرة بين الموانئ المصرية تكشف تفاوتًا في إدارة النوافذ وكفاءة الخدمات المساندة.

ترتيبات موانئ مصر عالميًا (CPPI 2024) مع CPPI وBerth% والتغير السنوي

تعرض اللوحة الترتيب العالمي لموانئ مصر في CPPI 2024 مع ثلاث إشارات مساندة: قيمة المؤشر، حصة وقت الرصيف، والتغيّر السنوي 2023→2024. طول الشريط يعكس جودة الترتيب (الأطول = أفضل).

جدول 1 — مصر (لقطة 2024)

الميناء	CPPI 2023	CPPI 2024	Δ 2023→2024	الترتيب العالمي	Berth share
Port Said	118	137	+19	3	0.80
El Dekheila	-25	5	+30	190	0.48
Sokhna	31	2	−29	217	0.80
Damietta	-91	-4	+87	245	0.69
Alexandria	21	-4	−25	247	0.52

جدول 2 — موانئ مرجعية (MENA)

الميناء المرجعي	CPPI 2023	CPPI 2024	Δ 2023→2024	الترتيب العالمي	Berth share
Tanger-Mediterranean (MAR)	139	136	−3	5	0.80
Hamad Port (QAT)	128	125	−3	11	0.78
Salalah (OMN)	141	117	−24	15	0.64
Jeddah (SAU)	68	79	+11	36	0.71

تنبيه منهجي: CPPI قيمة تجميعية (الأعلى أفضل). الترتيب العالمي: #1 = الأفضل.

6. مقارنة خماسية (Benchmark: مصر مقابل موانئ إقليمية)

الميناء / الدولة	CPPI 2023	CPPI 2024	Δ 2023→2024	الترتيب العالمي	Berth share
بورسعيد (مصر)	118	137	+19	#3	0.80
الإسكندرية (مصر)	21	-4	-25	#247	0.52
دمياط (مصر)	-91	-4	+87	#245	0.69
الدخيلة (مصر)	-25	5	+30	#190	0.48
السخنة (مصر)	31	2	-29	#217	0.80
طنجة-المتوسط (المغرب)	139	136	-3	#5	0.80
جدة (السعودية)	68	79	+11	#36	0.71
حمد (قطر)	128	125	-3	#11	0.78
صلالة (عُمان)	141	117	-24	#15	0.64

تحليل الفجوات: بورسعيد يتفوق على طنجة-المتوسط (+1 CPPI وأفضل بمركزين). الإسكندرية ودمياط أضعف بـ ~83 نقطة مقارنة بجدة (تأخر بأكثر من 200 مرتبة). السخنة أضعف بـ 123 نقطة عن حمد (−206 مرتبة). الدخيلة أضعف بـ 74 نقطة عن جدة (−154 مرتبة).

الفارق التنافسي السريع: موانئ مصر مقابل الأفضل إقليميًا — CPPI 2024

يربط الرسم كل ميناء مصري بمرجع إقليمي أعلى أداءً لإظهار حجم الفجوة المطلوب إغلاقها. فجوة بورسعيد مع طنجة-المتوسط طفيفة (−1)، بينما الفجوات أكبر نسبيًا للإسكندرية/دمياط/الدخيلة (مقابل جدة) والسخنة (مقابل حمد).

7. أولويات السياسات (Top 5 Gaps & Reforms)

انتظار قبل الرسو: تطبيق JIT Arrival و«نافذة رسو» إلزامية.
إنتاجية الرصيف: مواءمة كثافة الرافعات مع حجم النداء ورفع Moves/hour.
الخدمات البحرية: اتفاقيات مستوى خدمة متعددة الأطراف للإرشاد والسحب.
الشفافية اللحظية: تفعيل منصة PCS وربط الميناء بالجمارك والخطوط.
الجاهزية للصدمات: إعداد سيناريوهات تشغيل بديلة وخطط طوارئ مختبرة.

8. خارطة طريق إصلاحية (6–24 شهرًا)

الإجراء	الجهة القائدة/الشركاء	KPI	الأفق الزمني
تطبيق JIT Arrival وإدارة «نافذة رسو»	الموانئ المصرية + التوكيلات الملاحية	خفض P50 لانتظار ما قبل الرسو (%)	6–12 شهرًا
مواءمة كثافة الرافعات حسب حجم النداء	الموانئ/المشغّلون	رفع Moves/Hour (+20%)	6–12 شهرًا
تفعيل PCS وربط الجهات	الميناء + الجمارك + الخطوط	تقليص زمن دورة المستندات (−25%)	12–18 شهرًا
برنامج تحسين تنسيق الخدمات البحرية	الموانئ + الإرشاد/السحب	خفض تباين أزمنة العمليات (−σ)	6–12 شهرًا
خطة جاهزية للصدمات	الموانئ + غرفة أزمات	زمن التعافي بعد الصدمة (↓)	12–24 شهرًا

ربط مختصر: رؤية مصر 2030 (الاقتصاد والابتكار والمعرفة) وغايات SDGs 9/8/12.

9. خاتمة مركّزة

تؤكد نتائج CPPI 2024 أن لمصر ميزة مزدوجة: ميناء عالمي فائق الكفاءة (بورسعيد #3 عالميًا) مقابل أربعة موانئ متأخرة نسبيًا. تضييق الفجوات عبر خارطة إصلاح قصيرة–متوسطة الأجل سيعزز موقع مصر كمركز بحري عالمي، ويخدم مستهدفات رؤية مصر 2030 وأهداف التنمية المستدامة (SDGs 9، 8، 12).

روابط ومراجع رسمية مختارة

World Bank — The Container Port Performance Index 2020 to 2024: Trends and Lessons Learned (PDF)
CPPI 2020–2024 — Annex.xlsx (لوحات النتائج والتحليلات التشغيلية)